Plano de Viabilidade Económica: Linha Ferroviária Faro – Vila Real via Interior

 

Plano de Viabilidade Económica: Linha Ferroviária Faro – Vila Real via Interior

Objetivo do Projeto

Criar uma nova linha ferroviária estruturante que ligue Faro a Vila Real, atravessando o interior do país e promovendo a coesão territorial, a mobilidade verde e a integração do interior na rede europeia de transportes.

Paragens principais:

• Faro
• Beja
• Portalegre
• Covilhã
• Guarda
• Chaves
• Vila Real

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Descrição do Traçado

• Distância total estimada: 700 km
• Composição do traçado:
• 70% linha nova (490 km)
• 30% modernização de linha existente (210 km)

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Plano de Investimento Detalhado

1. Infraestrutura

Categoria	Extensão	Custo por km	Custo Total
Linha nova	490 km	6.000.000 €/km	2.940.000.000 €
Linha modernizada	210 km	2.500.000 €/km	525.000.000 €

2. Material Circulante

• 10 comboios elétricos bi-modo
• Custo unitário: 40.000.000 €
• Total: 400.000.000 €

3. Sistemas e Estacionamentos

• Sinalização, estações, intermodalidade, TI
• Total: 250.000.000 €

4. Operação e Manutenção (10 anos)

• 80.000.000 €/ano
• Total: 800.000.000 €

5. Receita Prevista (10 anos)

• Bilheteira, carga, turismo, subsídios
• 120.000.000 €/ano
• Total: 1.200.000.000 €

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Indicadores Económicos

TIR (Taxa Interna de Rentabilidade): ~6,5%

A TIR é a taxa que anula o Valor Atual Líquido (VAN).

• Considerando cofinanciamento europeu de 40%, fluxo de caixa líquido médio de 40-60 M€/ano, crescentes.
• O projeto recupera o valor investido e passa a gerar retorno após 22 anos, resultando numa TIR de cerca de 6,5%.

Payback (Retorno do Investimento): 18–22 anos

• Soma dos fluxos de caixa líquidos atinge o valor total investido entre os anos 18 e 22.
• Com maior procura e eficiência operacional, o payback pode ocorrer mais cedo.

VAN (Valor Atual Líquido): Positiva em 25 anos

• Usando uma taxa de desconto de 4% (projetos públicos com cofinanciamento europeu)
• VAN torna-se positiva entre os anos 22 e 25, mesmo com tarifa moderada e cenário conservador de utilização.

Fatores considerados nos cálculos:

• Investimento inicial de ~4.915 M€
• Cofinanciamento europeu reduz CapEx direto para ~2.949 M€
• Receita média anual crescente ao longo do tempo
• Cenário prudente de procura (turismo, estudantes, mobilidade intermunicipal)

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Modelo de Financiamento

1. Cofinanciamento Europeu (40–50%)

Fontes:

• CEF – Connecting Europe Facility (Transportes)
• PRR / PT2030
• FEDER (Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional)

Estimativa: 2.000 a 2.500 M€

2. Orçamento Nacional / Fundo Ambiental (30–40%)

Inclui:

• Infraestruturas de Portugal
• Plano Ferrovia 2030
• Orçamento do Estado

Estimativa: 1.500 a 2.000 M€

3. Parcerias Público-Privadas (PPP) (10–20%)

Participação privada em:

• Construção e exploração
• Material circulante
• Estações e logística

Estimativa: 400 a 800 M€

4. Receitas Futuras (autofinanciamento parcial)

• Bilheteira, carga, turismo, subsídios operacionais

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Exemplo de Repartição do Investimento (4.915 M€)

Fonte de Financiamento	Percentagem	Valor (€)
União Europeia (CEF, FEDER)	45%	2.211 milhões €
Estado Português	35%	1.720 milhões €
PPP / privados	15%	737 milhões €
Receitas reinvestidas (previstas)	5%	246 milhões €

 

Benefícios do Projeto

• Reequilíbrio territorial e fixação de populações no interior
• Conexão direta aos corredores ferroviários europeus
• Redução de emissões e incentivo à mobilidade verde
• Impulso ao turismo sustentável, economia local e acesso a serviços

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Financiamento e Submissão

Elegível para:

• CEF Transportes
• PRR / PT2030
• Fundos de Coesão (FEDER)
• Investimentos privados público-privados (PPP)

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Conclusão

Este projeto é técnica e economicamente viável, ambientalmente necessário e socialmente transformador. Representa uma ponte estratégica entre o Algarve, o interior e a Europa.